時刻表3

標題

高鐵通車對航空業的影響


問題


請問一下,高鐵通車後勢必會影響航空業,飛機到時候應該會比較少人搭乘吧!那航空公司是否會以降價或是提出更多的優惠方式給旅客呢??請知道的人跟我說一下,非常的感激!~


最佳解答


高鐵以三百公里的時速，相對於六百公里時速的航空、一百三十公里時速的傳統鐵路、一百公里時速的公路運輸等運輸工具，必然將對不同運輸距離及區位產生變化與衝擊，本章節就針對高鐵與航空及台鐵間之競爭力，進行相關之分析比較。時間與準點是「效率」重要之經濟性指標，以距離而言，台鐵之台北至高雄自強號列車需花費約四小時又四十分鐘(不包含列車延誤時間)，加上台鐵行使平面道路、平交道設施多、路徑區度小、坡度大等的先天不利，往往造成其速度與時間降低，進而列車延遲與誤點使得旅客抱怨連連，此乃台鐵之最大詬病。另航空客運班機從安檢入關候機至出關加上等待時間所花費約90分鐘(不包含班機延誤時間)，表6 & 7為航空客運延誤時間與準點率統計，表列各機場平均延誤時間為1.1~5.2分鐘，以班機準點性而言，其延誤時間比率稍有偏高，相對於高鐵南北只需花費80分即可到達，其行車控制系統以日本新幹線系統為基礎，以提供準點、快速、便捷的客運服務為其最大優勢；倘若以旅客之旅行時間敏感度觀點選擇搭乘運輸工具，必然以時間最快到達目的為第一優先考量，在運送時間上即有能力與台鐵及航空運輸競爭，高鐵之快速與方便性必然讓其競爭力相對提高。高鐵規劃基本費率標準為每人每公里，約一千兩百四十一元，為使票價能讓市場接受，將介於目前台鐵北高自強號八百四十五元、航空機票約二千元之間，還會發行有折扣月票及老殘票享有半價優惠等措施。若以商務洽公、旅行或返鄉時間考慮，權衡旅行時間與運輸費率選擇搭乘運輸工具，方便、快速抵達目的必為其優先考量，長途旅次移轉被高鐵所吸引之比例將會明顯增加；若高速鐵路之競爭營運範圍，加上合理的價位及服務品質能讓市場接受，高鐵公司則必須在基本費率票價中更加予以規劃更臻完善，其營運必然有超越另兩者之優勢競爭力。「安全性」是任何運輸工具不可妥協之最基本條件，針對世界鐵路協會(UIC)在歐洲之研究，在相同運量下，人們在公路運輸發生肇事之機率約為鐵路運輸之8倍，台鐵全線因設有平交道，往往成為交通事故之最大肇因，另停靠車站多，相對的停靠站時間亦提高，因而延誤列車班次與時間增加；台鐵過去亦曾發生軌道扭曲變形而造成出軌事件，代表著其維護管理有所疏忽與不落實才會造成意外，安全性對台鐵而言是其一大隱憂。而航空飛機失事率亦是占相當之比率，表8為交通部民航局82至92年統計資料，以過去十年之中失事率統計，六年佔有失事次數紀錄，其比例之高對旅客而言安全性往往大打折扣；然台灣高速鐵路有其專用路權，全線無平交道，列車在線性導引下，系統採用自動控制方法，由專業人員行駛、調度與監督，促進了列車運輸之安全性，若是秉持著日本新幹線營運安全與快速之零肇事紀錄，以其安全、可靠、舒適、便捷四大理念為未來服務目標，將是其對台鐵與航空的最大優勢競爭力。(四)市場佔有率根據國外學者Cavagnaro et al.(1989)之研究，發現公路、高速鐵路及航空在旅客市場分配(market share)或佔有率之競爭方面，公路運輸在200公里之旅運距離下，佔有極大優勢；而高速鐵路(平均營運時速為200公里)則在400~500公里之距離下，市場占有率較為有利，至於旅行距離若在600~1000公里以上的話，則以航空運輸在旅客市場分配比例方面，占有極大之競爭優勢。以四月一日甫才通車的南韓京斧高鐵為例，通車才一個月其國內線航空的生意掉了74%，同樣的傳統鐵路高級列車也應聲倒地，國內台鐵及航空業者應可資借鏡。根據台灣鐵路管理局相關分析報告指出，高鐵通車對台鐵未來中長途旅次客運市場之衝擊非常明顯(如表9所示)，其減少比例高達38.52%與75.3%；而航空方面雖市場佔有率達51.2%(如表10所示)，但以單位距離票價高於高鐵，其旅次載客量將產生莫大影響而有所流失下降。都市由於人、物的集中，汽車量及交通運輸建設持續增加，相對環境污染與噪音問題亦愈大，以至於95%以上來自交通環境噪音污染；都市交通環境與噪音為由汽機車、飛機、火車等所造成，其對都市市民生活品質環境造成影響，尤其是機場周圍附近、交通運輸停靠車站附近、交通要道等最受影響；根據調查，台灣地區空氣污染中60%來自動態汙染源，台北都會區空氣污染中則90%來自汽機車，1996年台灣溫室氣體排放量公路占84.04%，航空占2.72%，鐵路則僅占0.09%，高速鐵路電力列車幾乎無空氣污染，傳統鐵路柴油電列車之污染量在相同運量下為公路運輸之15分之1，綜合噪音、空氣污染、運輸環境，高鐵又比台鐵、航空更具環保優勢。以能源生產力指標(GDP價值/油當量)為例，台灣仍然偏低，因此能源需仰賴進口之台灣，節省與提升能源是非常重要，根據歐洲的研究，在相同運量下，公路運輸與航空運輸之能源消耗為鐵路運輸之2倍與5~7倍；高鐵列車與傳統鐵路、航空、汽車之能源消耗綜合效率，即使不考量載運量之特性，高鐵系統能源效率已經較其他三者為佳之優勢。


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